出口美國的詳細清關流程步驟（附美國海運拼箱的注意事項）

出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費由發貨人支付，這種情況下，美國清關行會要求中國出口商發貨前簽署一份POA委托書，類似我國報關時需要用到的報關委托書。

清關方式通常有兩種：
1、以美國收貨人的名義清關
即由美國收貨人（consignee）提供POA給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond。
2、以發貨人的名義清關
即由發貨人提供POA給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人在美國辦理進口商海關登記號，同時需要發貨人購買Bond。


注意事項：
1、以上兩種清關方式，無論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
2、在美國，沒有Bond無法清關，沒有稅號也無法清關。


該類貿易方式下的清關流程
1、報 關
報關行收到到貨通知后，如同時備妥海關所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內陸點5天之內向海關申請通關。海運通關通常會在48小時內告知放行與否，空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關就已決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨物抵達之前進行事先申報（Pre-Clear），但只會在貨到后（即ARRIVAL IT后）才會顯示結果。
向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。無論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數據信息。

2、準備報關文件
（1）提單（B/L）；
（2）發票（Commercial Invoice）；
（3）裝箱單（Packing List）；
（4）到貨通知（Arrival Notice）
（5）如有木質包裝，需熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。
提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書（Letter of Transfer），第三方才可以清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱、地址及電話。國內有些S/的文件上缺少這些信息，都會被要求補充。

3、轉 關
如果在內陸清關，需要做轉關我們需要提供I.T .#，生效日 、出發地和中止地 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。

4、放 貨
（1）從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行AMS后，規模大的船公司如長榮、APL、馬士基、中遠、CSCL等也都聯網AMS，但是碼頭沒有，所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新。規模相對小的船公司，如中外運、LYKES、GWS等沒有做到聯網AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關通行證復印件（CUSTOMS FORM 3461）來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨，這一點與中國完全不同。所以，裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。
（3）內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等：A、貨到達堆場并從火車上下柜，B、海關放行后，C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內陸的貨需要花很長時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。
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簡單來說，美國代理進口貨物操作流程如下：
A．收到代理的文件（應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入電腦。
B．貨物到達前一周開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。
C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行（如果知道是誰）。
D．收到C/或報關行送來的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或傳真給他們。
E．SSL收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復（以上D條），送往SSL放貨。所以，CO-LO的貨，放貨會晚1-1.5天左右，C/會抱怨的。
F．去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后傳真給C/。
G．做門點的貨，放貨后發送D.O.（DELIVERY ORDER）給卡車公司并和收貨倉庫聯絡等，直到確認收到。有些C/需要POD再從卡車拿到后給C/。
H．SOC追蹤箱子還回指定堆場（在放貨時要求C/ 簽還箱確認）。
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附:走美國海運拼箱的注意事項
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。
海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。
此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的海運拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取Zui低收費標準，如Zui低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的海運拼箱貨物，成交簽約前zuihao先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。

來源：海運網