什么叫重平泡貨？

什么叫運價“靠級”？

什么是包板與非包？

什么是CCA？

客機和貨機有什么區別？

一、什么叫平重泡貨？

在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。

按照國際空運業務慣例，1個立方米167kg的標準算是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標準的便叫做平貨。

為什么要有這樣的區分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鉤的，舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機艙內1個立方的空間。

那么這個時候，

運價就要以1立方*167kg作為計費重量。

總而言之，

每一個包辦代理都希望將自己的那幾塊板位的價值能發揮到Zui大。所以泡貨與重貨拼在一起運輸，是每一個代理都Zui喜歡做的事情。

二、什么叫運價“靠級”？

既然重量等級越高，單價越便宜。如果貨物計費重量是298KG，貨主往往會覺得，差兩公斤就可以用更便宜的運費了，有些不甘心。

這里就引入一個概念——“靠級”。

靠級是指貨物計費重量靠級，在航空公司允許靠級的情況下，貨物重量沒有達到等級價格要求的重量時，如果想使用此等級價格，

則計費重量需按照等級價標準劃分的重量計費。

如：貨物298kg，Q100kg價格為16/kg，Q300kg價格為15/kg，如果想要使用后者價格，則計費重量需按照300kg結算，運費即300kg*15/kg=4500人民幣，如不靠級，運費為298kg*16/kg=4768人民幣，算下來還是靠級比較合適呢。

三、什么是包板與非包板？

當貨物進入到每一架飛機的貨艙內部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機貨艙。

航空公司主營業務還是客運，

貨運方面，

為了節約主動攬貨的人力與物力成本，他們會選擇將部分貨艙內的集裝器或集裝板位置外包給個別貨運代理，每月或每塊板收取固定的費用。

而航空公司與包板代理的關系我們可以比喻成地主與農民之間的關系。

這百畝良田（貨艙內部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，

就選擇把一部分的土地租讓給農民（包板代理）。

在這一個月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地無論種不種得出糧食、能產出多少糧食都與我無關。

包板代理的優勢就是，

可以根據自己包下的板位的Zui大承重和體積來專心在市場上收集對應的貨質，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板把每一塊板位的價值都Zui大的利用起來。

對于包板與非包不同的是，定價權掌握在不同的人手中。

非包的定價掌握在航司手里，但包出去的板位定價權就在包板代理手里。

在旺季時，市場活躍，貨物較多，包板代理手里的倉位就顯得格外重要，價格自然也是他們說了算。

每一個包板代理都可以根據近期或未來一段時間貨量的大小向航空公司申請更多的板位，但也要付出相對應的代理和承擔風險。雖然代理將板位承包下來，但畢竟倉位的控制權力總體還是把控再航司手中。如果因為航司承接了一批公務貨或者高溫影響的運力減小，那么代理的板位或貨物被甩下也是會正常出現的情況。

四、什么是CCA？

每一份空運運單中都有著貨物的具體信息，以及收貨人發貨人的聯系方式。

如果說貨物已經從起運港起飛了，才發現運單上的收貨人信息打錯了、付款方式錯誤、目的港代碼錯誤等等的問題，此時應該怎么辦呢？

這時就需要用到CCA電報，CCA(Cargo Charges Correction Advice)

貨物運費更改通知，其實CCA的功能并不只是更改運費而已，如果說您的貨物需要做到門服務，收貨人需要套打國外代理，但是運單上卻打了實際的收貨人，此時就需要在航班到達前，發送CCA更改收貨人信息。

航空公司發送CCA電報是一種有償服務，不同的航司收取的CCA費用不同。

但需要注意，

不是所有的貨物都可以發送CCA更改，根據不同目的港海關的要求，所以如果有發往此類目的港的貨物，一定要仔細核對運單內容，避免不必要的損失。

所以當您的貨物起飛之后發現運單上有任何錯誤，應該及時與代理溝通安排發送CCA電報更改錯誤內容，以免耽誤貨物的清關提貨。

五、客機和貨機又什么分別？

客機：

顧名思義就是完全用來載客的飛機，也就是我們一般乘坐的航班。

有時客機也同時擁有飛機貨倉，但由于空間限制貨倉僅有約150立方米，不過主要用是來托運行李以及運輸小件貨物。

貨機：

用于載運貨物的運輸飛機，貨機通常專指用于商業飛行的民用貨運飛機。

貨機種類

▼ 制造時就已是貨機。

▼ 客機改裝而成的貨機。拆除座椅及機上的服務設施如廚房，裝上滑軌等貨艙所需設施，即成為貨機。

▼ 目前，專門為貨運而設計的民用飛機還很少，貨機多數由退役的客機改裝過來，如美國聯邦快遞、UPS、德國DHL貨運公司等大型貨運公司運營的很多貨機。

▼ 客貨機。前半部供旅客乘坐，后半部為貨艙。

空運貨物走客機和貨機有啥區別？

區別一

客機能走小貨，

貨機能接大貨。

區別二

客機艙位少，小貨散貨可以考慮客機，貨盤較大的貨建議走貨機。

區別三

艙門的設計上大不同；，

客機有較多的登機艙門以及逃生艙門，貨機則配備了較少的登機門，取而代之的是較大的貨艙門，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上，寬度超過3米用于裝載貨物。

區別四

客機貨物運輸方式，用行李拖車將托運行李從航站樓運送到停機坪，再由行李傳送帶車將行李運上飛機。

行李拖車將通過安檢的行李運送至飛機停機坪工作區域，地勤人員通過傳送帶將行李運送進飛機下貨倉并固定。

貨機的整個機艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機有所不同，貨機的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運送至艙門高度后，平臺上的滾輪將貨物運進飛機機艙內。

區別五

客機載貨量小，以行李為主，貨機裝載量更大。

目前，一般而言，空運貨物通常有兩種方式，一種是全貨機空運貨物，一種是采用客機腹艙帶貨。各個航空公司或多或少都擁有貨機和客機，在全世界飛著，充當航空界的搬運工，加快了貨物運輸，促進全球化的進程。