計費重量（Chargeable Weight）
據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
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實際重量（Actual Weight）
根據稱重所得到的重量，也就是平時賣家通常理解的那個重量，包括實際毛重（Gross Weight）和實際凈重（Net Weight）。Zui常見的是實際毛重。
但是在實際操作中，這個重量有時并不是Zui終用于計費的重量。在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。


體積重量（Volumetric Weight）
根據一定的折算系數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
規則物品：
長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不規則物品：
Zui長（cm）×Zui寬（cm）×Zui高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
（體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，取決于具體的快遞公司。）
也就是說在航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

舉個例子：
一票空運貨物實際毛重為90千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，大于實際毛重90千克，這時，航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。又如：
那么如果一票空運貨物實際毛重為360千克，體積為1.1CBM，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.1*167=183.7千克，小于實際毛重360千克，所以航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
也就是說，按照一定的折算系數，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按哪個收費。這也就是為什么，有時候賣家會疑惑，明明很輕的物體，有時收費卻并沒有想象中的那么便宜。
簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。



貨代相關詞匯解釋vocabulary meaning
經過上述解釋，相信大家這個時候已經理解一些基本概念，接下來小編來給大家分享一些專業的貨代詞匯。
01什么叫“平重泡貨”？
由上面的解釋可知，1個立方米167kg的標準是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標準的便叫做平貨。
那么為什么要有這樣的區分呢？舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的貨物，實際毛重可能只有十幾公斤，但卻占用了機艙內1個立方的空間，這樣就不劃算了。我們都知道，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到Zui大重量就裝滿了）。那么這個時候，運輸商就需要合理利用空間同時合理收費了。


02在詢問空運價格時時常會聽說關于“密度”“比重”之類的字眼，這些詞匯又是什么意思呢？
如果說有貨代給您報價時標注了“1:200”或“1>200”等類似的數字，那就說明這個價格是在您的貨物密度達到1:200以上時才可以使用的價格。
密度/比重，就是貨物的毛重/貨物體積得出的結果。不同的包板代理對于不同的貨源有時會有不同的喜好。比如說，某個時期某代理這一段時間接到了很多輕貨的訂艙，占據了很多艙內空間，但是板位能承受的重量還遠遠沒有達到上限，這種情況下，那么您貨物的比重越大，，貨物越重的話那價格就越便宜。
總而言之，每一個包辦代理都希望可以充分利用飛機有限的艙位資源。所以泡貨與重貨拼在一起運輸，是每一個代理都Zui喜歡做的事情。


03什么叫運價“靠級”？
一般而言，重量等級越高，也就是貨物越重，單價越便宜。比如200KG和300KG貨物享受的計費單價就是不同的。如果貨物計費重量是295KG，貨主往往會覺得，就差僅僅5公斤就可以用更便宜的運費了，有些不甘心。
這里就可以引入一個概念——“靠級”?？考壥侵肛浳镉嬞M重量靠級，在航空公司允許靠級的情況下，貨物重量沒有達到等級價格要求的重量時，如果想使用此等級價格，則計費重量需按照等級價標準劃分的重量計費。

舉個例子：某批貨物295kg，Q200kg價格為16/kg，Q300kg價格為15/kg，如果想要使用后者價格，則計費重量需按照300kg結算，運費即300kg*15/kg=4500人民幣，如不靠級，運費為295kg*16/kg=4768人民幣，算下來還是靠級計費更加實惠些。

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